Metro Transit stara się ograniczyć przestępczość na kolei miejskiej, a to miasto na Środkowym Zachodzie stawia na bramki obrotowe
Metro Transit stara się ograniczyć przestępczość na kolei miejskiej, a to miasto na Środkowym Zachodzie stawia na bramki obrotowe
Ponieważ Metro Transit szuka rozwiązań kryzysu bezpieczeństwa w kolei miejskiej, największa skarga wielu płacących klientów zaczyna się przy wejściu na każdą stację kolejową, gdzie nic nie stoi na przeszkodzie, aby ktoś wejść na peron bez biletu.
Podczas gdy biuro gubernatora nalega obecnie na zamknięcie kilku stacji o dużej przestępczości, inny system tranzytowy na Środkowym Zachodzie, w którym występują podobne problemy z bezpieczeństwem, posuwa się jeszcze dalej.
5 BADACZY pojechało do St. Louis, gdzie planuje się instalację za 52 miliony dolarówbramki obrotowei innych barier na każdym peronie kolejowym jest obecnie w toku.
„Zgodność z taryfami jest podstawą prawdziwego bezpieczeństwa” – powiedział Kevin Scott, dyrektor generalny ds. bezpieczeństwa regionalnego systemu tranzytowego. „Jeśli pozwolisz na system otwarty, darmowy, zobaczysz negatywny wpływ na liczbę incydentów”.
Problem z percepcją
Zdaniem Scotta, podobnie jak w przypadku miast bliźniaczych, panuje powszechne przekonanie, że podróż koleją miejską w St. Louis jest niebezpieczna.
Mówi, że na reputację systemu negatywnie wpłynęły niektóre głośne przestępstwa, ale także uporczywe palenie i zażywanie narkotyków.
„Te problemy mają głęboki wpływ na ogólne wrażenia z jazdy” - powiedział Scott. „Jeśli wsiądą do systemu i poczują się nieswojo, nie będą na nim jeździć”.
Plan zamknięcia systemu otrzymuje również 10 milionów dolarów dofinansowania z sektora prywatnego na rozpoczęcie instalacji pełnej wysokościbramki obrotowe, a od przyszłego roku ogrodzenia na wszystkich 38 stacjach.
To renderowanie pokazuje pełnowymiarowe kołowroty, które zostaną dodane do peronów kolei lekkiej w St. Louis. (Dzięki uprzejmości: Bi-state Development)
Taulby Roach, prezes i dyrektor generalny Bi-State Development, ożywił pomysł zamknięcia systemu kolei lekkiej po przejęciu władzy w 2019 roku.
„Opinia publiczna mówi nam, że chce systemu, który jest bezpieczny, niezawodny i rozsądny. A zamknięcie naszego systemu w tej chwili jest sposobem, w jaki myślimy, że możemy to zrobić”. powiedział Roach.
„Tak jak zamierzasz zainwestować we własny dom lub własną infrastrukturę, od czasu do czasu musisz zrobić te rzeczy, które zapewnią ci dodatkowy poziom”.
Jednak w ramach projektu 5 INVESTIGATES stwierdzono, że podobne ulepszenia bezpieczeństwa mogą zostać ograniczone jedynie do kilku wybranych stacji w miastach bliźniaczych, pomimo próśb pasażerów, którzy mają dość przestępczości i zażywania narkotyków.
Zapotrzebowanie na kołowroty
Kiedy dwa lata temu Rada Metropolitalna zleciła przeprowadzenie badania bezpieczeństwa społeczności, pasażerowie i operatorzy zwrócili się o tobramki obrotoweco najmniej 25 razy.
„Umieść kołowroty na przystankach kolejowych, aby zapobiec naciągaczom. Żaden z awanturników nie płaci za przejazdy” – napisała jedna z osób.
Inny pasażer dodał: „Proszę, zbudujcie kołowrotki/bramy biletowe na przystankach kolei miejskiej. To rozwiązałoby wiele problemów.”
W zeszłym miesiącu w wywiadzie dla 5 INVESTIGATES przewodniczący Met Council Charlie Zelle powiedział, że takie rozwiązanie pozostaje przedmiotem dyskusji, ale wyraził wątpliwości, w jakim stopniu faktycznie zniechęciłoby ono do uchylania się od biletów i zachowań przestępczych.
„Konkluzja jest taka, że żadne działanie nie jest w stanie poprawić bezpieczeństwa i poczucia bezpieczeństwa. Musimy być otwarci na nich wszystkich” – powiedziała Zelle.
W St. Louis są też sceptycy, którzy nie wierzą, że zamknięty system powstrzyma ludzi przed popełnianiem przestępstw.
„Nie sądzę, że to powstrzyma narkotyki i alkohol. Nie sądzę, że to powstrzyma przestępczość” – powiedział wielebny Larry Rice, obrońca bezdomnych. „Osoby, które wykonują te prace, mogą z łatwością… dostać bilet za trzy dolary”.
Dlatego Zelle twierdzi, że Metro Transit opiera się również na, jak to nazywa, zmianach w „projektach obronnych”, które obejmują poprawę oświetlenia, widoczności i utrzymanie stacji.
„Strasznie niebezpieczne”
Liderzy Metro Transit zobowiązali się podobnie do poprawy bezpieczeństwa latem 2021 r. po serii raportów przygotowanych przez 5 INVESTIGATES, które jako pierwsze podkreśliły wzrost używania narkotyków i brutalnych przestępstw w lekkich pociągach kolejowych.
Dwa lata później Zelle przyznaje, że problemy tylko się pogłębiają.
5 BADAŃ udokumentowało częste palenie i zażywanie narkotyków podczas jazdy lekkimi pociągami przez cały marzec.
Pasażerowie wyrazili obawy dotyczące bezpieczeństwa na zielonej linii w St. Paul do niebieskiej linii przez lotnisko i centrum handlowe Mall of America.
„Jako samotna podróżująca po całym świecie kobieta nigdy nie bałam się tak bardzo jak wcześniej” – powiedziała Lorelei Beckstrom, mieszkanka Minnesoty, która niedawno wsiadła do pociągu po locie do Minneapolis-St. Międzynarodowe lotnisko w Paulu.
Nancy Walz, stewardesa, która korzysta z pociągu, aby przedostać się między terminalami nr 1 i 2 MSP, podziela te obawy.
„To strasznie niebezpieczne, wszyscy się boimy i nie jest to w porządku” – powiedział Walz.
Zgodność z taryfą
Skargi te są teraz najważniejsze dla Ernesta Moralesa III, który w marcu został zaprzysiężony na nowego szefa policji Metro Transit.
Podczas gdy jeźdźcy prawdopodobnie tego nie zobaczą bramki obrotoweMorales twierdzi, że w najbliższej przyszłości mogą spodziewać się kontroli biletów, ponieważ dla niego przestrzeganie opłat jest dla niego najwyższym priorytetem.
„Niekoniecznie chcę wystawiać cytaty, jednak będziemy cię ostrzegać i edukować” – powiedział Morales. „W życiu istnieją podstawowe zasady, których należy przestrzegać, a jeśli będziesz ich przestrzegać, poradzisz sobie w życiu. Jeśli tego nie zrobisz, zapanuje chaos”.
W wywiadzie dla 5 INVESTIGATES w zeszłym miesiącu Morales nie powiedział, czy zamknięty system miałby wpływ na przestępczość.
Ale podczas prezentacji dla Met Council w tym tygodniu Morales powiedział, że otwarty system i brak bramek obrotowych stworzyły „miękką postawę bezpieczeństwa”.
Morales mówi, że zwiększają obecność funkcjonariuszy na niektórych stacjach i rozszerzają współpracę z innymi agencjami w celu poprawy bezpieczeństwa w miejscach takich jak lotnisko.
Propozycja gubernatora Tima Walza zainwestowałaby prawie 8 milionów dolarów w zainstalowanie barier i „ogrodzenie” do trzech stacji kolei lekkiej.
Zapytany, czy Minnesota przegapił okazję do zamknięcia systemu przed jego otwarciem prawie 20 lat temu, Zelle udzielił tajemniczej odpowiedzi.
„Gdybyśmy zrobili to jeszcze raz, nie jestem pewien” — powiedział Zelle. – Zapytaj mnie za kilka lat, a może będę miał odpowiedź
